Константин Ашифин ничего не услышал от Захарова на совете Воргордумы. Кроме анонса роста тарифов на проезд до 35 рублей![]() Совет Воргордумы 17 апреля, на котором глава управления транспорта города Максим Захаров анонсировал повышение платы за проезд в общественном транспорте с 26 до 35 рублей, вызвал оживление в соцсетях. Типа реформу прокомментировал руководитель фракции КПРФ Константин Ашифин. «В областном центре сложилась уникальная ситуация с транспортом, - уверен Ашифин. - Нет никого, кто был бы доволен нынешним состоянием дел. Перевозчики недовольны, что мало зарабатывают. Водители недовольны, потому что нет условий для работы и отдыха. Городские экономисты недовольны тем, что МУП «Воронежпассажиртранс» находится на грани банкротства. Но главное - недовольны жители. И их можно понять. Транспортная система города не функционирует должным образом, пользоваться общественным транспортом некомфортно. Поэтому-то так ждали выступления на совете Воронежской гордумы руководителя управления транспорта мэрии Максима Захарова. Но лично я ничего конкретного в его выступлении не услышал. Одна успокаивающая теория о том, как будет хорошо, когда истекут действующие контракты с перевозчиками и можно перезаключить их на новых условиях. А до тех пор что делать? Предлагаете потерпеть? Воронежцев не устраивают вполне конкретные вещи: состояние подвижного состава, то, как функционирует городской транспорт, график движения и количество маршрутов. И мы, естественно, хотим увидеть конкретный план изменений по каждому направлению. Конечно, опять заговорили о повышении тарифа. Сразу до 35 рублей. То есть предполагается резкий рост, и его нельзя оправдывать тем, что мол, ну всё дорожает. Нам уже много раз обещали: вот поднимем тариф и точно, 100%, наверняка всё изменится. Но в реальности глобальных перемен не происходило. Я и мои избиратели хотим знать, какие изменения и в какие сроки произойдут, если тариф будет повышен. Мы хотим, чтобы дополнительные деньги превратились в новые чистые автобусы на улицах, в достойные зарплаты водителей, в удобство передвижения воронежцев. А не в чистую прибыль транспортных компаний. Отдельную дискуссию вызвали социальные маршруты. Их порядка 30% от общего числа. Типичный пример - с Краснолесным. Туда должен непрерывно ходить транспорт. Но основной пассажиропоток утром и вечером. Днем ни туда, ни оттуда почти никто не ездит. Соответственно, транспортные компании могут на маршруты не заявиться. Мои коллеги - депутаты говорят о дотациях для социальных маршрутов. Но они вряд ли решат проблему. Скорее всего, вся нагрузка по их обслуживанию в конечном итоге ляжет на МУП. Но с МУПом тоже не всё гладко. «Воронежпассажиртранс» несет убытки. Нужна поддержка региональных властей, чтобы не потерять муниципальное предприятие, как мы потеряли остальные. Ведь перевозка пассажиров - социальная услуга. И город должен ее оказывать вне зависимости от экономической ситуации. Подводя итоги совета Воронежской гордумы, хочу сказать, что горожане хотят не успокаивающие мантры о том, как когда-нибудь у нас с транспортом будет хорошо. По итогам разговора с Максимом Захаровым депутаты соберут все свои пожелания и предложения и отправят на рассмотрение городским и региональным властям. Мы хотим видеть от мэрии четкий план развития отрасли с конкретными шагами. Тогда можно подключить общественный контроль. И мы будем понимать, как каждое конкретное решение приближает или отдаляет нас от желанного результата». «Если тариф повысят или частным перевозчикам компенсируют разницу, то претензии к руководителю транспортного цеха города Максиму Захарову и его родственнику, первому вице-мэру Сергею Петрину (Захаров, как оказалось, муж дочери брата жены Петрина. - ред.), которые высказываются в медиа, улетучатся на удивление быстро, - заметил канал «Жлоб», комментируя совет Воргордумы. - Однако проблема вовсе не в претензиях к нему, она в самом транспорте. Сложность для властей в том, что буквально всё кроме политических соображений говорит о необходимости как-то повысить оплату за проезд. С учётом инфляции, дефицита кадров, износа техники и прочих радостей городского транспорта она выглядит совсем низкой при сравнении с другими крупными российскими городами. Да и меняться (что давно пора) - удовольствие не из дешёвых. Системно проблема транспорта может решиться только при изменении к нему подходов как мэрии, так и облправительства. Профильная статья расходов традиционно была нулевой или околонулевой в бюджетах города и области. Однако экономику обмануть трудно, а федеральные деньги хоть и привлекаются, но не в том объёме, который бы позволил надеяться на решение проблем. Пока остаётся поддерживать утопающего на плаву. Спасти же сам себя он не сможет. Везде общественный транспорт - статья расходов, а не доходов. А если кто-то из перевозок извлекает прибыль, то кто-то терпит убытки. По нехорошей традиции ими оказываются остальные горожане, даже вне зависимости от того, пользуются ли они общественным транспортом или нет». «Эй, родственник»: в бою за место Кстенина подняли знамя борьбы с кумовством Как Кстенин и Чеботарёв подставили Рымаря, а Котов - Кстенина и Петрина
Короткая ссылка на новость: https://4pera.com/~E29YO
Люди, раскачивайте лодку!!! |
Последние новости |