Сомнительная загрузка. Новый глава ПАО «Ил» Юрий Грудинин раскрыл планы Воронежского авиазавода

Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО», структура Объединенной авиастроительной корпорации) после замедления в 2018-2019 годах темпов производства воздушных судов планирует значительно увеличить производственную программу. В 2020-м может подняться в воздух первый пассажирский Ил-96-400М, уже запланирована поставка четырех Ил-96-300, а с 2021-2022-х - ежегодное производство 12 легких транспортных Ил-112, причем не только для Минобороны, но и для гражданских авиакомпаний.

О планах по загрузке мощностей предприятия в ходе визита на ВАСО 17 июля рассказал гендиректор ПАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Юрий Грудинин. По его словам, в 2021-2022-х завод начнет серийное производство нового легкого военного транспортника Ил-112. Речь идет о выпуске 12 машин в год. Первый экземпляр уже проходит доработку по требованию заказчика - министерства обороны: вес машины уменьшится примерно на полторы тонны. Технические решения, сказал господин Грудинин, найдены. В частности, предполагается более широкое использование композитов. Второй Ил-112 тоже готов для испытаний. На заводе началось производство третьего и четвертого самолетов.

По заверению Юрия Грудинина, машиной заинтересовались не только военные: запущен процесс гражданской сертификации Ил-112. ПАО «Ил» ведет переговоры с перевозчиками, эксплуатирующими аналогичный по характеристикам (но морально устаревший и вырабатывающий свой ресурс) Ан-26 - преимущественно для грузоперевозок в районах Крайнего Севера. Интерес к борту проявили Utair и якутские «Полярные авиалинии».

Юрий Грудинин не стал говорить об общем планируемом объеме производства Ил-112, но транспортник, по его утверждению, мог бы заменить более сотни эксплуатирующихся в России Ан-26. Принципиальных изменений в гражданской версии не будет. Впрочем, за счет демонтажа военного оборудования у самолета может вырасти грузоподъемность. Ранее в Минобороны заявляли о готовности заказать около 100 машин. Стоимость одного Ил-112 в авиационной отрасли оценивали в 2013 году примерно в 1 млрд рублей, нынешнюю стоимость на авиазаводе не раскрывают.

Параллельно на ВАСО продолжится изготовление хорошо освоенной модели - широкофюзеляжного Ил-96-300: два самолета - на этапе сборки (их поставка государственным спецзаказчикам планируется в 2020 году), а в дальнейшем предполагается изготовить два борта. На предприятии собирается первый удлиненный пассажирский Ил-96-400М (сообщалось о планах поставлять его специальному летному отряду «Россия» и Минобороны). Стоимость лайнера на рынке ранее оценивали в 8,5 млрд рублей, что сопоставимо с нынешним общим годовым объемом доходов ВАСО. Но надо отметить, что в последнее время завод не собирал самолеты серии Ил-96 полностью за один год.

Работа по кооперации ВАСО с другими предприятиями корректируется. Завод продолжает выпускать агрегаты для транспортного Ил-76МД-90А, пассажирских Ил-114 и МС-21. Но теперь он будет выпускать и мотогондолы для амфибий Бе-200, производимых на таганрогском «ТАНТК имени Г.М. Бериева». Юрий Грудинин является его бывшим руководителем, а в кресле гендиректора «АК имени Ильюшина» он сменил Алексея Рогозина, сына главы «Роскосмоса» и бывшего оборонного вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. Как подчеркнул господин Грудинин, в рамках оптимизации взаимодействия авиазаводов кооперация может быть пересмотрена.

По итогам 2018 года ВАСО отчитался о невыполнении большинства производственных планов. На выпуск самолетов пришлось 4,2 миллиарда выручки при плане в 8,2 млрд рублей (убыток - 2,6 миллиарда), большую часть доходов обеспечила поставка трех последних Ан-148 (3,2 миллиарда). Теперь его серийный выпуск приостановлен. Еще 5 млрд рублей Воронежский авиазавод должен был получить от выполнения работ по строительству Ил-96-300 (в версиях для специального летного отряда «Россия»). Но фактический доход от их производства составил 967 млн рублей.

В 2018 году ВАСО планировало модернизировать один Ил-96-300ПУ (воздушный пункт управления), но не смогло. Причинами в авиазаводе называли отсутствие комплектующих, которые должен был поставить заказчик, и изменение плана поставок судов специального назначения на более поздний период. В 2019-м предприятие также преимущественно выполняет этапы по строительству самолетов, не поставляя готовые серийные изделия заказчикам. Однако поставкам изделий мешает объективная причина - реконструкция взлетно-посадочной полосы предприятия. Как говорят в ВАСО, она должна завершиться в конце года.

Оптимизм руководства ПАО «Ил» относительно массовой замены Ан-26 на Ил-112 на северных направлениях базируется на том, что иной альтернативы у авиакомпаний нет, говорит исполнительный директор профильного агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Ресурс Ан-26 будет исчерпан уже лет через пять, а единственно возможная замена - вертолетные перевозки - приведет к колоссальному удорожанию стоимости доставки, - объяснил эксперт. - Но речь не может идти о том, чтобы заменять Ан-26 на Ил-112 в соотношении один к одному. Нужно исходить из того, что более современная машина сможет использоваться более интенсивно». Олег Пантелеев добавил, что помешать массовой поставке гражданских версий Ил-112 способна приоритетная загрузка мощностей в интересах Минобороны.