Ни рубля за счет бюджета. Вадим Кстенин оценил работу концессионера по реконструкции воронежского парка «Дельфин»

Ни рубля за счет бюджета:

Челя́бинский скоростной трамвай — трамвайная система с элементами метрополитена. Строительство ведётся с 1992 года медленными темпами, в настоящее время — только в режиме поддержания уже построенных объектов.
С 1991 года построены станции «Комсомольская площадь» и «Торговый центр» без отделочных работ (в черновом варианте), в то время как строительство остальных двух станций и электродепо не начиналось. Общая готовность метрополитена составляет лишь 20 %

О́мский метрополите́н — недостроенная и законсервированная система метрополитена в Омске (Россия).
Строительство началось в 1992 году; планировалось пустить его сначала в 1997 году, затем в 2008, 2012, 2015 и 2016 годах (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективности пусковой линии метро в феврале 2014 года правительство Омской области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом[1].
Позже было объявлено, что строительство метрополитена продолжится. Новые сроки сдачи Омского метро в эксплуатацию не называются[2]. 6 ноября 2014 года появилось сообщение о консервации строительства[3]. 9 сентября 2015 года было объявлено о продолжении строительства[4] — ввиду дороговизны консервации и поддержания в стабильном состоянии построенных объектов[4]. Тем не менее, строительство не велось и денег на него не предусматривалось.
В мае 2018 года правительство Омской области приняло решение заморозить строительство метро в Омске[5]. В 2019 году стало известно, что строительство метрополитена будет окончательно прекращено


Красноя́рский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Красноярске.
Необходимость метрополитена в Красноярске была осознана ещё в 1960-е годы. В генеральный план города линии метро были внесены уже в начале 1970-х годов.
В 1983 году на заседании Политбюро ЦК КПСС было принято решение о строительстве метрополитена в Красноярске.
В 1984 году институт Гипрокоммунтранс разработал комплексную транспортную схему города, и институту Харьковметропроект было дано задание сделать технико-экономическое обоснование красноярского метрополитена. Тогда же была начата разработка технико-экономического обоснования, его утверждение в Госплане СССР, организация строительной базы в Красноярске и т. д. В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» — горные выработки законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций. В 2010 году было ликвидировано муниципальное учреждение «Управление по строительству Красноярского метрополитена. В 2011 году принято решение о приостановке строительства всего метрополитена

Воронежский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Воронеже с 1926 по 2009 год, с перерывом в военное время. К концу XX века была одной из крупнейших в России.
Движение трамваев между левым и правым берегами реки Воронеж осуществлялось по двум мостам — Вогрэсовскому (до 2003 года) и до января 2008 года по уникальному двухэтажному Северному мосту.
Уникальным объектом ГЭТ Воронежа является Северный мост, построенный к 400-летию города и официально открытый в 1986 году. Он представляет собой двухъярусную конструкцию длиной 1800 метров. По верхнему ярусу в период с 1985 г. по январь 2008 года проходило пассажирское движение трамваев. Нижний ярус, разделённый на два полотна, служит для проезда автомобильного транспорта. Мост является одним из немногих двухэтажных мостов в Европе и проектировался исходя из перспективы запуска в Воронеже скоростного трамвая.
Согласно генеральному плану 2008 года предполагалось использовать трамвайный этаж для линий лёгкого метро. Согласно проектам компании «Мостгеоцентр» предполагалось использовать его же для трассировки линий лёгкого рельсового транспорта.
После закрытия трамвайного движения по линии Северного моста неоднократно появлялись предложения об организации пешеходно-велосипедной зоны
В Воронеже имелось три подземных пешеходных перехода, интегрированных с трамвайными остановками по оси улицы. Для удобства водителей в данных местах было сделано дополнительное расширение полос автомобильной дороги, тем самым компенсируя её сужение по центру улицы. В настоящий момент времени трамвайные выходы засыпаны и закрыты (с возможностью восстановления), переходы продолжают функционировать.

• Переход на остановке «Воронежский политехнический институт» (Московский проспект). Трамвайные выходы засыпаны при демонтаже линии в 2001 году;
• Переход на остановке «Дом быта» по ул. 20-летия Октября. Трамвайные выходы засыпаны в 2009 году[100];
• Переход на остановке «Механический завод» по ул. Ворошилова. Трамвайные выходы засыпаны в 2010 году.
  

При принятии нового генерального плана развития города Воронежа в 2008 году большинство горожан, присутствовавших на публичных слушаниях, поддержали большее развитие трамвайной сети, чем предусматривал первоначальный проект[121]. По итогам обсуждения жители были услышаны, а число линий трамвая увеличено. Помимо того, что в новый генеральный план города было внесено сооружение лёгкого метро, в ноябре 2008 года местными властями было объявлено, что в городе будет создан и лёгкий рельсовый транспорт в виде скоростного трамвая — «с нуля», в порядке частно-государственного инвестиционного партнёрства.
В 2009—2014 гг. компанией «Мостгеоцентр» было представлено несколько различных проектов[128][129], нацеленных на создание линий лёгкого рельсового транспорта. Проект внутригородской сети линий лёгкого рельсового транспорта был одобрен для реализации в формате государственно-частного партнёрства и размещён в списке инвестиционных проектов на Инвестиционном портале Воронежской области
ООО «Киносарг» выиграло муниципальный контракт на разработку технико-экономического обоснования воронежского метро за 11,5 млн рублей. Компания завершила работу в октябре 2017 года. Первый проект городского метро весной 2017 года презентовали японцы, предварительно оценив строительство первой очереди в 1 млрд евро. В «Киносарге» стоимость работ оценили почти в 44 млрд.
Арбитражный суд Воронежской области в декабре 2019 года частично удовлетворил иск мэрии Воронежа к проектировщику. Чиновники намеревались получить от компании 10,5 млн руб. убытков, неустойки и штрафов.