Дредноут Российской империи: от «Севастополя» до «Парижской коммуны»

29 июня 1911 года спущен на воду первый линкор серии.

После того как завершилась славная эпоха парусного флота, мировое кораблестроение на несколько десятилетий оказалось в состоянии поиска новых путей развития. Кораблестроители создавали новые типы кораблей, экспериментировали с вооружением и бронированием, но нащупать идеальный тип тяжёлого боевого судна не могли.

В конце XIX - начале ХХ веков возобладал подход, что главное в морском бою - плотный обстрел противника из скорострельных орудий среднего калибра. Но по мере совершенствования броневой защиты кораблей, увеличения дальности и точности стрельбы оказалось, что в морском деле есть перспективы для настоящей революции. 

Их доказала Русско-японская война: в ходе Цусимского сражения была продемонстрирована низкая эффективность среднекалиберной артиллерии.

Революция произошла в 1906 году, когда в Великобритании спустили на воду корабль «Неустрашимый» («Dreadnought»), и он дал название новому типу линейных кораблей - дредноутов. Ознакомившись с его возможностями, великие морские державы немедленно пересмотрели кораблестроительные программы - теперь что-либо значили одни дредноуты.

Корабль стал воплощением новой концепции: тяжёлая броня, мощный двигатель, как следствие - высокая скорость. Но главное - только большие пушки. Вместо множества средних дредноут был вооружён десятью 305-миллиметровыми орудиями, размещёнными в пяти башнях. Он позволял вести бортовой огонь из восьми пушек, обеспечивая немыслимую до его разработки поражающую мощь, и начинать бой на дистанции, когда противник ничего не мог ему сделать.

В мире стартовала дредноутная гонка. Но соревнование, заключающееся в том, кто быстрее оснастит флот большим количеством новых линейных кораблей, оказалось по силам совсем немногим. Как выяснилось, требования к промышленности для строительства линкора настолько высоки, что всего девять государств могут позволить себе строить собственные дредноуты. А именно - Великобритания, Германия, США, Франция, Италия, Япония, Австро-Венгрия, Испания и, конечно, Россия.

Другие страны, желавшие обзавестись дредноутами, были вынуждены заказывать их производство на верфях государств - лидеров гонки. 

Русская промышленность в строительстве линкоров опередила такую великую морскую державу, как Франция, и оказалась наравне с Японией. Первый линкор она ввела в строй в 1911 году.

В Российской империи решили не размениваться по мелочам и сразу заказали серию из четырёх кораблей. Первым из них был «Севастополь», давший название целому типу систершипов. Отличительная особенность «Севастополей» - необыкновенная орудийная мощь. 12 305-миллиметровых орудий в четырёх башнях по три пушки делали их сильнее кораблей-конкурентов по весу бортового залпа.

Сопоставимые «Вайоминг», «Азенкур», «Курбэ» и «Фусо» появились гораздо позже. Причём русские 305-миллиметровые орудия Обуховского завода заслуженно считались одними из лучших. 

Проект «Севастополь» нередко обвиняют в слабом бронировании. Но следует учитывать, что русская система бронирования обеспечивала наибольшую площадь защиты среди конкурентов и не уступала американскому проекту «Вайоминг». Серьёзным преимуществом русских линкоров была скорость, которая ставила их между тяжёлыми кораблями других государств и быстроходными линейными крейсерами.

Пожалуй, в случае с «Севастополями» самое важное - разоблачить миф о плохой мореходности. Он активно распространялся при большевиках, которым было обидно, что Советский Союз, несмотря на амбиции, так и не смог построить ни одного линейного корабля. Но миф въелся в сознание так сильно, что распространяется до сих пор.

Однако единственное подтверждение слухов - переход корабля «Севастополь» с Балтийского в Чёрное море уже при большевиках, в 1929 году. Правда, он попал в сильный шторм и подвергся чисто советским улучшениям в виде носовой надстройки. Но именно она при сильном волнении на море черпала воду, затапливая корабль. Так что «Севастополи», создаваемые для Балтийского флота и против германских морских сил, могли действовать вполне успешно.

Линкор «Севастополь» принял участие в Первой мировой войне. Однако великие морские державы берегли дредноуты, стараясь лишний раз не выводить их в море. А поэтому за время войны состоялось всего одно крупное сражение при полуострове Ютланд. 

Русские линкоры так и не встретились с германскими. А вот в море, чтобы отрабатывать тактику боя, выходили не раз.

После заключения позорного Брестского мира большевики собирались отдать русский флот немцам. Но благодаря решительности капитана первого ранга Алексея Щастного корабли совершили беспримерный подвиг, пройдя по покрытому льдом Балтийскому морю из Гельсингфорса в Кронштадт. В ответ большевики обвинили Щастного в контрреволюционной деятельности и приговорили к смерти - при том что сами же её официально запретили.

В 1921 году команда «Севастополя» поддержала восстание Балтийского флота против большевиков. После жесточайшего подавления корабль был показательно наказан. Там полностью сменили команду и переименовали в «Парижскую коммуну». 

Сильно устаревший линкор оставался флагманом Черноморского флота, так как ничего лучшего у СССР не было. В годы Второй мировой войны «Парижская коммуна» неоднократно поддерживала артиллерийским огнём десантные операции.

Линкор вывели из состава флота в 1956 году, когда другие первые дредноуты уже давно были списаны. Таким образом, «Севастополь» вошёл в историю как чемпион среди линейных кораблей, построенных в Российской империи до Первой мировой войны, по длительности своей службы.