Списанный флагман

Госкомпания «Аэрофлот» продолжает осуществлять антироссийскую политику, направленную против отечественных производителей самолетов. Воспользовавшись авиакатастрофой в Казани, где разбился изношенный Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан», перевозчик поднял вопрос о выводе из своего летного парка Ил-96-300. Широкофезюляжный самолет воронежского производства впервые взлетел в 1988 году, но тем не менее считается продукцией уже российского, а не советского авиапрома.

В начале нулевых годов Ил-96 называли одним из флагманов отечественной авиастроительной отрасли, ее гордостью и славой, но затем от продолжения проекта власти отказались. Кроме «Аэрофлота», у которого в наличии шесть бортов, Ил-96 активно использует только президентский авиационный отряд. Средний возраст машин «Аэрофлота» составляет около 20 лет. Однако речи об их остановке не идет, перевозчик попытается продать старые самолеты кому-нибудь другому. В качестве причины отказа от эксплуатацию Ил-96-300 стала его «экономическая неэффективность», говорят в авиакомпании. К тому же, сообщает газета «Коммерсантъ», перевозчик позиционирует себя в качестве премиального участника рынка с новыми воздушными судами средним возрастом 5,5-5,7 года, а порядка 40% жалоб пассажиров, поступающих в «Аэрофлот» через Twitter или социальные сети, связаны с салоном Ил-96. В ближайшие годы им на смену в парк «Аэрофлота» поступят иностранные Boeing 777/787, а также А350.

За всю историю выпущено 26 Ил-96-300, из которых эксплуатируются 20. С его участием ни разу не произошло ни одной авиакатастрофы. Помимо «Аэрофлота» Ил-96-300 остались, например, у специального летного отряда (шесть самолетов), кубинской Cubana de Aviacion (три самолета) и авиакомпании «Полет» (три грузовых Ил-96-400Т).

Идея избавиться от Ил-96 возникла у «Аэрофлота» на фоне обсуждений правительством России запрета на эксплуатацию иностранных самолетов старше 20 или даже 15 лет. Наиболее жесткие поправки в ближайшее время могут быть внесены в Воздушный кодекс РФ, но предложенные ограничения коснутся только гражданских пассажирских самолетов и не распространяются на государственную, экспериментальную и грузовую авиацию. Ограничения на импорт и эксплуатацию старых самолетов есть примерно в 40 странах, но в основном за пределами развитых государств, в которых действует эффективная система контроля над техническим состоянием машин.

«Аэрофлот», будучи госкомпанией, не впервые занимает антигосударственную, антироссийскую, по сути своей, позицию. В прошлом году крупнейший отечественный авиаперевозчик отказался от опциона на приобретение девяти Ан-148 для своей дочерней компании «Россия», объяснив такое решение высокой стоимостью лайнера. Одновременно стало известно, что из-за финансовых проблем не сможет купить восемь самолетов Ан-148 и воронежский авиаперевозчик «Полет». Кстати говоря, уже и не воронежский. Владелец Анатолий Карпов перерегистрировал его в Москву.

На фоне политики «Аэрофлота» стоит напомнить, что группа именитых летчиков-испытателей недавно обратилась к президенту России Владимиру Путину с призывом обратить внимание на кризис в отечественном гражданском авиапроме. «Его главная причина в том, что управляют отраслью люди, либо имеющие очевидно преступные намерения, либо не понимающие ничего в предмете, - говорилось в письме. - К примеру, руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян прежде занимался только военной авиацией. Гражданские авиалайнеры оказались ему явно не по силам. Им была создана почти семейная структура «Гражданские самолеты Сухого», которая безрезультатно освоила сотни миллиардов рублей. Причем знаменитые на весь мир конструкторские бюро Туполева и Ильюшина, выпустившие в небо сотни и тысячи гражданских самолетов, были попросту унижены, если не уничтожены».