По следам трагедии в Казани, где при заходе на посадку разбился Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан», группа именитых летчиков-испытателей обратилась к президенту России Владимиру Путину с призывом обратить внимание на кризис в отечественном гражданском авиапроме. И действительно, несмотря на многочисленные декларации первых лиц, к примеру, не запущено в серию производство среднемагистрального лайнера Ан-148 на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе.
«Уважаемый Владимир Владимирович!
В аэропорту города Казани произошла очередная авиакатастрофа с большим числом человеческих жертв. При посадке разбился бывший в употреблении самолет американского производства, что заставляет нас обратиться к вам как гаранту конституционных прав граждан Российской Федерации. В частности, права на жизнь. Уже много лет оно очевидным образом игнорируется высокопоставленными государственными служащими, чья прямая обязанность - обеспечение российских авиакомпаний надежными новыми самолетами отечественного производства.
В частности, были созданы Объединенная авиастроительная корпорация и ОАО «Ильюшин Финанс Ко». В ОАК вошло большинство авиационных конструкторских бюро и авиазаводов. А в уставе ОАО «Ильюшин Финанс Ко» прописано, что оно создается для помощи в производстве и внедрении российских гражданских авиалайнеров.
К сожалению, ОАК, руководимая Михаилом Погосяном, не только не наладила производство гражданских авиалайнеров. Его усилиями было преступно сорвано производство ближне-среднемагистрального самолета Ту-334, получившего в 2005 году все необходимые документы на его эксплуатацию. Им было проигнорировано распоряжение правительства и лично ваше на начало серийного производства. Зато, по разным оценкам, многие десятки миллиардов рублей были потрачены для проектирования и производства самолета «Сухой Суперджет 100». Он так и не нашел себе места в российском небе в силу известных специалистам недостатков. Один «Суперджет» разбился в Индонезии с иностранными заказчиками на борту. Другой лежал разрушенный около взлетно-посадочной полосы аэропорта Рейкьявик (Исландия), словно надгробный памятник.
Тем временем, помимо Ту-334, готового к летной эксплуатации вот уже десять лет, только что получил все сертификаты летной годности среднемагистральный самолет Ту-204 СМ. О его надежности говорит тот факт, что машины такого типа используются в президентском летном отряде и в интересах Минобороны РФ. Но и данный самолет, к серийному производству которого готов ульяновский авиазавод «Авиастар», усилиями Михаила Погосяна остается недоступным российским авиакомпаниям. Руководимая им ОАК накручивает тридцатипроцентную наценку. Чего не скажешь о самолетах иностранного производства, в том числе летном хламе, каким был потерпевший катастрофу в Казани «Боинг-737».
Несколько слов об ОАО «Ильюшин Финанс и Ко». Характеризует его такой красноречивый факт. В начале текущего года руководство «Ильюшин Финанс» принудили заключить в Канаде контракт на покупку и эксплуатацию в России 32 канадских самолетов «Бомбардье» CS300, хотя они не проходили даже летных испытаний. Сделка прошла в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.
На таком фоне в гражданском авиастроении Российской Федерации продолжает развиваться тяжелейший кризис. Его главная причина в том, что управляют отраслью люди, либо имеющие очевидно преступные намерения, либо не понимающие ничего в предмете. К примеру, руководитель ОАК Михаил Погосян прежде занимался только военной авиацией. Гражданские авиалайнеры оказались ему явно не по силам. Им была создана почти семейная структура «Гражданские самолеты Сухого», которая безрезультатно освоила сотни миллиардов рублей. Причем знаменитые на весь мир конструкторские бюро Туполева и Ильюшина, выпустившие в небо сотни и тысячи гражданских самолетов, были попросту унижены, если не уничтожены. Не помогли обращения к вам и президента Татарстана Рустама Минниханова, чей сын Ирек погиб в ужасной катастрофе. Как и его предшественник Минтимер Шаймиев, он настаивал на серийном производстве новых гражданских самолетов «Ту» на простаивающих мощностях Казанского авиазавода.
Таким образом, катастроф в Казани и ранее в Перми того же типа американского самолета могло не быть. Достаточно было еще десять лет назад запустить в серийное производство новые отечественные лайнеры. В российском небе сегодня летает до 750 бывших в употреблении самолетов иностранного производства, и число их продолжает расти. Причем известно, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Часто речь идет о восстановленных деталях. О масштабах говорит такой факт. Для поддержания летной годности иностранных самолетов российские авиакомпании тратят в месяц около 200 млн долларов. Поэтому и цена на авиабилеты в России самая высокая в мире.
К сожалению, будучи уже премьер-министром, и Дмитрий Медведев не сумел разобраться с реальным положением вещей в гражданском авиастроении. Господа Погосян и Мантуров получили его подпись под программой развития гражданского авиастроения, которая не учитывает ничего, что могло бы спасти и отрасль, и тысячи человеческих жизней. В ней не нашлось места ни КБ имени Туполева, ни КБ имени Ильюшина. Зато нашлось фантомам, более чем наполовину состоящим из иностранных комплектующих, как тот же «Суперджет».
Уважаемый Владимир Владимирович! У нас еще есть время все исправить. Достаточно прислушаться к экспертному мнению, которое может быть выработано в кратчайшие сроки, и навести порядок в отрасли. Если вы советуетесь с политическими партиями о кандидатуре губернатора или мэра, то почему нельзя прислушаться к профессиональным авиаконструкторам и производителям гражданской авиатехники, назначив руководителем ОАК профессионального специалиста. В противном случае вас и дальше будут обманывать профессиональные «наперсточники от авиапрома», чья цель - «освоить бюджет», обогатиться, а все неудачи списать на мировой кризис. Но в мировом авиастроении кризиса не было, нет и не будет! К мировым производителям выстроилась огромная очередь покупателей самолетов на годы вперед. Почему погосяны-мантуровы на радость конкурентам лишают нашу страну такой привилегии?
Если срочные и необходимые меры, в первую очередь кадровые, так и не будут приняты, то вина за все будущие авиакатастрофы и человеческие жертвы ляжет на руководство страны. Только оно в силах остановить запланированное убийство людей».
Герой Советского Союза, летчик-космонавт Волк Игорь Петрович;
Герои России, заслуженные летчики-испытатели РФ: Есаян Рубен Татевосович, Кнышов Анатолий Николаевич, Матвеев Владимир Николаевич, Толбоев Магомед Омарович, Щепетков Олег Адольфович;
Герой России, испытатель аэрокосмических систем Кирюшин Евгений Александрович
