Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко», долгие годы бывшая едва ли не единственной структурой, которая поддерживала на плаву Воронежский авиазавод, меняет собственника. Объединенная авиастроительная корпорация продает 48,8% ее акций ВЭБу, а на вырученные деньги поддержит находящегося в кризисе производителя Sukhoi Superjet - ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». В очередной раз становится очевидно, что ОАК все-таки делает основную ставку на SSJ, а не на воронежский Ан-148. Тем временем оказалось арестованным имущество аэровокзала аэропорта «Воронеж». Новости, может быть, и не связаны напрямую. Но они касаются смежных отраслей экономики.
Информацию о том, что ВЭБ войдет в капитал ОАО «Компания Сухой» - материнской структуры ЗАО «ГСС» - в обмен на списание долга ГСС (694 млн долларов с учетом процентов), подтвердил на инвестиционном форуме в Сочи глава Минпромторга Денис Мантуров: «Обмен произойдет на тот кредит, который есть у компании перед банком. Сделка может быть реализована до конца года». Помимо акций ОАО «Компания Сухой», Внешэкономбанк (или, правильнее будет сказать, Банк развития) планирует выкупить у ОАК принадлежащие ей 48,8% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». ВЭБ уже владеет 21,3% ИФК, 3,14% принадлежат главе компании Александру Рубцову, 25,83% - у структур олигарха Александра Лебедева. Но в ближайшее время их собственником должно стать дочернее ИФК ООО - «ИФК Авиаинвест». Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что благодаря сделке с Банком развития ОАК уйдет от непрофильного актива, а вырученные средства пустит на развитие «Гражданских самолетов Сухого».
С одной стороны, грядущая сделка, касающаяся «Ильюшин Финанс Ко», иллюстрирует, что ОАК делает основную ставку на SSJ, а не на воронежский Ан-148 (в целом сопоставимые типы самолетов). Но, с другой, она позволит лизинговой компании (благодаря деятельности которой ВАСО долгие годы, пока государство самоустранялось от авиастроительной отрасли, худо-бедно имело заказы) дешевле привлекать финансирование (само собой, от Внешэкономбанка), получить высокий кредитный рейтинг и выгодно разместить облигации.
Одновременно стало известно о другой новости, касающейся, правда, не авиастроения, но смежной отрасли - авиаперевозок. Миноритарий «Воронежавиа», включающего аэровокзальный комплекс аэропорта «Воронеж», - «Секьюритизинвестгрупп» - через арбитражный суд первой инстанции добился ареста имущества «Воронежавиа». Дело тут вот в чем. Вступая недавно в права собственности «Воронежавиа», финансовая корпорация «Аксиома» депутата Госдумы от Воронежской области Сергея Журавлева инициировала внеочередное собрание акционеров, на котором как мажоритарий одобрила допсоглашения к кредитным договорам с банком «Юникредит» на сумму 60 млн рублей. Деньги брались в 2011 году под реконструкцию аэродрома. Однако в «Секьюритизинвестгрупп» заявили, что «даже при незначительном нарушении условий договора все движимое и недвижимое имущество аэропорта переходит во внесудебном порядке в собственность банка, в том числе здание аэровокзала и все объекты инфраструктуры». Также там опасались переуступки «Юникредитом» прав требования по договорам третьему лицу, в результате чего остальные акционеры «будут владеть акциями практически с нулевой стоимостью».
Аналогичного мнения изначально придерживались в облправительстве. Но потом концепция риторики губернских властей изменилась на диаметрально противоположную.
К 1 января «Аксиома» депутата Сергея Журавлева собирается завершить реконструкцию здания аэропорта «Воронеж», нацеленную на перераспределение пассажиропотоков. По ее результатам на первом этаже здания разместится зона прилета, система регистрации и прием багажа, на втором - зона вылета внутренних и международных рейсов. В «Аксиоме» надеются, что в итоге аэропорт увеличит свою пропускную способность с 80 до 200 пассажиров в час на международных линиях и со 180 до 360-400 человек - на внутренних.
Действия фирмы «Секьюритизинвестгрупп», контролируемой, как считается, то ли бывшим воронежским сенатором и долларовым миллиардером Глебом Фетисовым, то ли сыном экс-губернатора Владимира Кулакова, едва ли помешают «Аксиоме» в исполнении ее планов. Но все равно создают определенные проблемы как Сергею Журавлеву, так и областным властям, заинтересованным в модернизации аэровокзала и всего аэропортового хозяйства.
Если финансовой корпорации «Аксиома» удастся до конца года справиться с намеченным объемом работ (что вряд ли, учитывая их масштаб, говорят наблюдатели), то уже на следующем этапе реконструкция аэропорта в целом выйдет на финишную прямую. Речь идет о ремонте оставшейся части перрона и двух рулежных полос стоимостью около 1 млрд рублей. Встречаясь в прошлом году с помощником президента России Игорем Левитиным, губернатор Алексей Гордеев пытался добился переноса сроков финансирования модернизации объекта из государственного кармана с 2015-го на 2013 и 2014 годы. Как тогда заявлялось, уже в 2013-м Воронежской области в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» будет выделено 335 млн, а в 2014-м - 700 млн рублей.
Теперь очевидно, что Игорь Левитин не оправдал ожиданий губернатора Гордеева. И даже если завершающий этап реконструкции «Воронежа» начнется в следующем, 2014 году, он затянется по меньшей мере на два-три года. Иными словами, раньше 2016-2017 годов современного аэропорта в столице Черноземья, судя по всему, не появится.
