ВАСО складывает крылья. Воронежский авиазавод отказался от крупного проекта в индустриальном парке «Масловский»

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (филиал ПАО «Ил», входит в подконтрольное «Ростеху» ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация») отказалось от инвестпроекта по строительству в индустриальном парке «Масловский» предприятия по выпуску мотогондол и пилонов стоимостью 10,5 млрд рублей. Аналогичное производство, но более чем вдвое меньшей мощности, планируют разместить на основной промышленной площадке ВАСО. Объём вложений в проект оценивается в 5 млрд рублей.

Заместитель главы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков 21 января в ходе поездки в Воронеж посетил ВАСО и принял участие в совещании по созданию в регионе Центра специализации изготовления мотогондол - первого крупного за много лет инвестпроекта Воронежского авиазавода, обсуждаемого уже больше трёх лет. По итогам визита заместителя министра в ВАСО подтвердили, что производство, которое планировалось организовать на территории индустриального парка «Масловский» в Новоусманском районе, оборудуют на промышленной площадке самого авиазавода в левобережной части Воронежа.

Стоимость инвестпроекта, который представляет собой модернизацию и расширение основной площадки ВАСО под ЦСИМ, снизится с заявленных 10,5 млрд рублей примерно вдвое, до порядка 5 миллиардов, а проектная мощность - почти в 2,5 раза. Зато проект претендует на льготные кредиты федерального Фонда развития промышленности.

В планах ВАСО - реконструкция 10 тыс. кв. м заводских корпусов. Там предполагается разместить 40 единиц нового оборудования: от станков с числовым программным управлением для изготовления деталей до автоклавов для композитного производства.

Геннадий Абраменков (слева).

Оборудование прошло стадию контрактации и находится в изготовлении. Запуск обновлённого производства мотогондол и пилонов для двигателей ПД-8 и ПД-14, необходимых для гражданских самолётов Superjet New (версия Sukhoi Superjet 100 с российскими двигателями) и МС-21, запланировано на первый квартал 2027-го, выход на проектную мощность (до 112 моторокомплектов узлов мотогондол) - к 2028 году. Как ожидается, на базе ЦСИМ появится свыше 500 рабочих мест.

Мотогондолы - отсеки воздушного судна, обеспечивающие размещение двигателей, оптимизацию аэродинамических характеристик и защиту внутренних систем от воздушных потоков. Пилоны соединяют двигатели с крылом самолёта, гасят вибрации, минимизируют крутящие моменты, не перегружая несущую конструкцию крыла.

- Отказ от строительства отдельного корпуса ЦСИМ [в индустриальном парке «Масловский»] позволит значительно сократить инвестиционные затраты и сроки ввода новых производственных мощностей для выполнения комплексной программы развития гражданской авиации, - пояснил Дмитрий Митин, руководитель направления управления программами ВАСО, специализирующегося на ПД-8 и ПД-14.

В ВАСО заверяют, что по основным программам обеспечены заказами как минимум до 2030 года. И прежде всего - по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, которые остаются ключевым продуктом авиазавода. Параллельно воронежский филиал ПАО «Ил» участвует в межзаводской кооперации ОАК по программам МС-21-310, SJ-100, Ил-76МД-90А и Ил-114-300, намереваясь увеличить загрузку.

Первоначально соглашение о намерениях построить ЦСИМ в ИП «Масловский» губернатор Александр Гусев и управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман подписали в мае 2023 года. Речь шла об инвестициях на уровне 6,4 млрд рублей.

В течение нескольких месяцев того же года параметры проекта скорректировали: общий объём вложений оценили в 10,5 млрд рублей, анонсировались 1,1 тыс. рабочих мест и ежегодный выпуск до 270 комплектов гондол для российских авиадвигателей - для самолётов Ил-96 и Ил-76, Superjet New и МС-21. 

Производство хотели разместить на земельном участке площадью до 6,7 га. Средства на разработку проектной документации выделили из областного бюджета, контракт стоимостью 11,9 млн рублей получило московское АО «Центр технологического развития». Судя по данным портала госзакупок, компания исполнила обязательства. Но она получила две претензии об уплате неустойки из-за просрочки на общую сумму 2,3 млн рублей. Сведений об оплате нет.

Источник в отрасли рассказал, что в связи с изменениями в профильной госпрограмме сдвинулись планы ряда предприятий авиастроения. В результате принято решение закупить новое оборудование для действующей площадки ВАСО, а не строить новую. Цель - сократить расходы на строительство нового цеха и прокладку коммуникаций, которые могли составлять до половины стоимости проекта. Теперь предприятие сосредоточится на инвестициях непосредственно в производство.

- Вложения в расширение производства в основном приходятся на станки и оборудование, - уточнил собеседник. - Региональные власти поддерживают завод, они были готовы предоставить ВАСО и площадки, и финансовые инструменты, однако ситуация на рынке изменилась - и не по их вине.

Главный редактор Avia.ru Павел Гусаров заметил, что проектная мощность в 112 комплектов в год выглядит обоснованной. По его словам, она даёт возможность обеспечить мотогондолами 56 бортов. Иркутский авиационный завод (филиал ПАО «Яковлев») сообщал о планах выпускать до 36 самолётов МС-21 в год, 20 SJ-100 обещают собирать в Комсомольске-на-Амуре.

Одновременно ВАСО занимается созданием предметно ориентированных участков, специализирующихся на выпуске конструкций определённого типа. Речь идёт о монолитных узлах мотогондол, для которых требуются укладка слоёв препрегов, автоклавное формование, механическая обработка и контроль. 

- В ОАК формируют локальные центры компетенций, - сказал Павел Гусаров. - То есть уникальные производства, которые обеспечат той или иной продукцией всю корпорацию, все заводы.

Другой авиаэксперт обратил внимание, что снижение заявленной проектной мощности ЦСИМ свидетельствует именно об оптимизации. По его мнению, параметры 2023 года превосходили потребности и возможности других участников производственной кооперации, что могло повлечь переинвестирование и привести к работе на склад. Но в рамках текущей конфигурации проекта ВАСО сохраняет возможность нарастить выпуск при необходимости.

Херсонская область не пускает депутата Сидякина на выборы в Воронеж

Новый ориентир Патрушева. Гендиректор воронежского «Молвеста» рассказал о проблемах экспортной логистики на московском съезде Союзмолока