Анатомия тарифа. На что пойдут деньги от повышения стоимости проезда в воронежском общественном транспортеНа днях на заседании правления управления по госрегулированию тарифов правительства Воронежской области утвердили повышение стоимости проезда в общественном транспорте. С 28 октября цена одной поездки составит 23 рубля при оплате наличными и 21 рубль - при использовании карты. Ночной тариф не предусмотрен. Хотя региональные власти сочли повышение тарифа обоснованным, недовольных, естественно, много. И в первую очередь к ним относятся малообеспеченные воронежцы, которым приходится ездить каждый день с пересадками, для них чувствительно всякое повышение на любой вид товаров и услуг. Но не в восторге и перевозчики. Одни утверждают, что обновлять транспортный парк можно только при тарифе в 25-28 рублей, а другие сетуют, что им сложно мотивировать водителей при отсутствии ночного ценника. И мэр Воронежа Вадим Кстенин, и губернатор Александр Гусев объяснили повышение тарифа тем, что сохранение старой цены не позволит бизнесу обновлять подвижной состав. Тому, кто детально не изучал экономику городских перевозок, в их тезис нужно просто поверить, тем более что он, вероятно, имеет под собой реальную основу. Вопросы возникают другие: какие расчеты предоставляли региональным властям компании-перевозчики? Почему чиновники их скрывают? Как перевозчики воспользуются новыми ценами, в каких целях? Что для них окажется в приоритете: повышение зарплат водителям, обновление транспортного парка, улучшение комфорта пассажиров или собственные прибыли? То, что транспортники сопротивляются безналичным расчетам, как представляется, очевидно. Кто-то в большей степени, а кто-то - в меньшей. Но безнал делает транспортные потоки прозрачными и затрудняет процесс впаривания нам лапши о неприбыльности и нищете транспортного бизнеса. Хоть кто-нибудь вообще верит в причитания и жалобы маршруточных королей? Надо быть очень наивным человеком, чтобы верить. А так как большинство пассажиров до сих пор платят наличными, истинные объемы заработанных на маршрутах денег никто не видит, включая прежде всего налоговую службу. Спрашивается: где гарантия, что через год транспортники не заведут ту же самую песню? Мол, денег мало, тариф не оправдан, покупать новые автобусы не на что. Впрочем, из коридоров власти, в свою очередь, исходила информации о втором этапе повышения стоимости проезда в общественном транспорте в следующем году. Тариф могут вроде бы поднять до 25-28 рублей. Средний воронежец, наверное, не очень сильно пострадает, если будет платить больше на шесть рублей при наличной оплате проезда, во всяком случае катастрофическим увеличение цены с 17 до 23 рублей назвать нельзя. Тут другое: заплатив, человек захочет знать, за что он больше платит. Ведь главная проблема воронежского транспорта отнюдь не в непродуманности маршрутов и не в нехватке подвижного состава. Она - в его качестве и качестве обслуживания. Лично я пользуюсь общественным транспортом редко, у меня нет необходимости. Но когда все-таки пользуюсь, поездка в автобусе становится для меня стрессом. Если компании-перевозчики и ориентируют как-то своих водителей, то уж точно не на бережное отношение к пассажирам. Из своего опыта поездок, которых я всеми силами стараюсь избегать, можно понять лишь, что для водителей люди - некий груз. И если их швыряет по салону, ничего страшного. Груз же. Мне хотелось бы понимать, какие меры примут перевозчики для повышения культуры водительского состава? Будут проводить с ними лекции? Обяжут пройти психологические курсы? Установят камеры наблюдения? Думаю, ничего подобного мы не увидим. Неадекватных водителей маршруток в Воронеже не убавится, как не убавится их и среди таксистов, и среди обычных автолюбителей. Они будут по-прежнему нарушать правила дорожного движения, хамить пассажирам и писать эсэмэски, сидя за рулем. Поэтому и хочется понять, куда пойдут деньги, которые перевозчики получат благодаря новым тарифам? И есть ли у власти рычаги воздействия на участников рынка? А они, конечно, есть. Может быть, здесь следует пойти на нестандартный ход, собрать информацию о самых злостных, отпетых нарушителях правил дорожного движения, учесть объем жалоб на них при очередном заключении договоров на право городских перевозок, провести какие-то рейды, в ходе которых стало бы понятно, какие именно компании вызывают наибольшее число нареканий со стороны горожан? Чтобы воронежцы чувствовали, что платят деньги за свои удобства, а не прямо в карман маршруточных королей. Автор(ы):
Алла Холденко, «МК в Воронеже»
Короткая ссылка на новость: http://4pera.com/~a5DLf
Люди, раскачивайте лодку!!!
|