Арестованному экс-главе Росавиации Александру Нерадько могут инкриминировать воронежский эпизод, связанный с Украиной
6 Июля 2026
Арестованному экс-главе Росавиации Александру Нерадько могут инкриминировать воронежский эпизод, связанный с УкраинойПо данным телеграм-канала - иноагента «Незыгарь», в расследовании уголовного дела Нерадько и Махова появились обстоятельства, которые могут привести к серьёзным кадровым последствиям. Речь идёт о политике в гражданском авиастроении 2012-2020 годов, когда, как утверждают источники ТГК, делалась ставка на сотрудничество с Украиной. Ключевыми участниками генеральной линии называются тогдашний глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, вице-премьер Аркадий Дворкович и правительство Дмитрия Медведева. Реализатором решений в авиационной части, по словам источников, выступал Нерадько. Один из символов политики 2012-2020 годов - проект регионального лайнера Ан-148. Лицензионное соглашение между украинским госпредприятием «Антонов» и Воронежским акционерным самолётостроительным обществом, входящим в структуру ПАО «Ил», позволило в начале 2000-х развернуть производство бортов в России. Основным гражданским заказчиком была лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко». Она передала шесть машин авиакомпании «Россия» и три - АК «Ангара». Ан-148 закупали МЧС, Минобороны, ФСБ и специальный лётный отряд президента. Всего было произведено 44 самолёта, значительная часть которых оказалась у российских эксплуатантов.
После начала Русской весны 2014 года в Крыму, Донбассе и Новороссии схема стала уязвимой. Украина ввела ограничения на поставку комплектующих, доля которых в стоимости Ан-148 оценивалась примерно в 30%. Для коммерческих авиакомпаний эксплуатация бортов затруднилась как экономически, так и технически. Сначала от Ан-148 отказалась «Россия», затем «Ангара». Государственные заказчики, не имея полноценной замены, продолжали использовать самолёты, но стоимость украинских запчастей кратно выросла, а сами комплектующие были в дефиците. Особенно чувствителен эпизод с двумя Ан-148. По информации собеседников «Незыгаря», «Ильюшин Финанс Ко» продала их за 860 млн рублей кипрской лизинговой компании Cyprus Aircraft Leasing 2 с последующей передачей в лизинг украинской Air Ocean Airlines. Сделка была заключка на беспрецедентных условиях коммерческого кредита с рассрочкой почти на 98% суммы контракта: покупатель внёс только 20 млн рублей аванса, обеспечение отсутствовало, а конечным приобретателем оказалась фирма-однодневка. - Итог: Россия потеряла актив стоимостью под 1 млрд рублей, не получила оплату и одновременно лишилась части ресурса для поддержания эксплуатации оставшихся Ан-148 у Минобороны, ФСБ, МЧС и специального лётного отряда президента, поскольку вместе с самолётами были утрачены запчасти и двигатели, - заключил канал. - По имеющимся сведениям, эпизод с продажей двух бортов воронежского производства входит в число тех, которые могут вменяться Александру Нерадько. Как сообщается, бывший глава Росавиации начал сотрудничать со следствием и даёт показания по обстоятельствам сделки с «Ильюшин Финанс Ко» и другим решениям. Формально, однако, арест Нерадько связан с другим сюжетом - третьей взлётно-посадочной полосой Домодедово. Хорошёвский райсуд Москвы 3 июля отправил Нерадько и его экс-заместителя Константина Махова, отвечавшего в Росавиации за модернизацию и обслуживание аэропортов, под стражу. Уголовное дело расследуется с августа 2015 года и связано со строительством ВПП Домодедово. На проект из бюджета выделялось 35 млрд рублей. Но объект до сих пор не введён в эксплуатацию.
Александр Нерадько. Первым фигурантом дела в 2015-м стал руководитель компании «Строительное управление №1» Сергей Солодовников. В конце 2012 года его фирма получила контракт от подведомственного Росавиации ФГУП «Администрация аэропорта Домодедово» на строительно-монтажные работы. Договор предусматривал реконструкцию взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянки самолётов. По версии следствия, компания выполнила лишь часть обязательств, а при реконструкции первой ВПП не были проведены работы почти на 440 млн рублей. Со второй полосой тоже возникли проблемы. Её реконструкцию СУ №1 начала в 2014-м и должна была завершить в 2016-м, однако сорвала сроки. Тем не менее в июле 2014 года компания получила от Росавиации новый контракт - на третью ВПП. Следствие полагает, что часть аванса в размере 3,5 млрд рублей, выделенного на объект, ушла на погашение кредитов СУ №1, а часть - на счета фирм-однодневок, подконтрольных Солодовникову. Проверки показали несоответствие фактически выполненных работ актам приёмки; к установленному сроку было выполнено около 10% работ. В декабре 2015 года следственный департамент МВД забрал дело из транспортной полиции и прекратил его, а Солодовникова освободили. Расследование возобновили только в феврале 2024 года после серии экспертиз, показавших, что третья ВПП непригодна к эксплуатации. Саму полосу признали вещественным доказательством и наложили на неё арест. После возобновения дела Солодовников, чья компания в 2018 году обанкротилась, вновь оказался в СИЗО. Меры пресечения избраны десяткам фигурантов, связанных с исполнением контракта. Среди них - бывший начальник группы реализации проектов аэропорта Домодедово Александр Краев, курировавший надзор за строительством ВПП, и генерал-лейтенант Юрий Антипов, в инкриминируемый период возглавлявший ФГУП «Администрация аэропорта Домодедово». Антипов, бывший командующий ВВС и ПВО ВМФ РФ, был арестован в ноябре 2025 года, а в мае ему изменили меру пресечения на домашний арест. Часть фигурантов сотрудничает со следствием. Наблюдатели трактуют новый поворот уголовного дела не только как расследование махинаций вокруг конкретных строительных подрядов в Москве, но и как элемент передела влияния в транспортной отрасли. Телеграм-канал «Преемник» из сетки околокремлёвского политолога Евгения Минченко увязал арест Нерадько с ослаблением группы Ротенбергов. Судя по всему, кейс бывшего главы Росавиации выходит за рамки одного уголовного дела о Домодедово. В нём сходятся сразу несколько линий: качество бюджетного строительства, судьба отечественного авиапрома, лизинговые решения 2010 годов, борьба за контроль над ГТЛК и транспортной инфраструктурой, усиление группы Ковальчуков на фоне проблем у Ротенбергов.
ID: 21820 Название: Арестованному экс-главе Росавиации Александру Нерадько могут инкриминировать воронежский эпизод, связанный с Украиной Начало активности (дата): 06.07.2026 13:45:00 Детальное описание: По данным телеграм-канала - иноагента «Незыгарь», в расследовании уголовного дела Нерадько и Махова появились обстоятельства, которые могут привести к серьёзным кадровым последствиям. Речь идёт о политике в гражданском авиастроении 2012-2020 годов, когда, как утверждают источники ТГК, делалась ставка на сотрудничество с Украиной. Ключевыми участниками генеральной линии называются тогдашний глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, вице-премьер Аркадий Дворкович и правительство Дмитрия Медведева. Реализатором решений в авиационной части, по словам источников, выступал Нерадько. Один из символов политики 2012-2020 годов - проект регионального лайнера Ан-148. Лицензионное соглашение между украинским госпредприятием «Антонов» и Воронежским акционерным самолётостроительным обществом, входящим в структуру ПАО «Ил», позволило в начале 2000-х развернуть производство бортов в России. Основным гражданским заказчиком была лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко». Она передала шесть машин авиакомпании «Россия» и три - АК «Ангара». Ан-148 закупали МЧС, Минобороны, ФСБ и специальный лётный отряд президента. Всего было произведено 44 самолёта, значительная часть которых оказалась у российских эксплуатантов.
После начала Русской весны 2014 года в Крыму, Донбассе и Новороссии схема стала уязвимой. Украина ввела ограничения на поставку комплектующих, доля которых в стоимости Ан-148 оценивалась примерно в 30%. Для коммерческих авиакомпаний эксплуатация бортов затруднилась как экономически, так и технически. Сначала от Ан-148 отказалась «Россия», затем «Ангара». Государственные заказчики, не имея полноценной замены, продолжали использовать самолёты, но стоимость украинских запчастей кратно выросла, а сами комплектующие были в дефиците. Особенно чувствителен эпизод с двумя Ан-148. По информации собеседников «Незыгаря», «Ильюшин Финанс Ко» продала их за 860 млн рублей кипрской лизинговой компании Cyprus Aircraft Leasing 2 с последующей передачей в лизинг украинской Air Ocean Airlines. Сделка была заключка на беспрецедентных условиях коммерческого кредита с рассрочкой почти на 98% суммы контракта: покупатель внёс только 20 млн рублей аванса, обеспечение отсутствовало, а конечным приобретателем оказалась фирма-однодневка. - Итог: Россия потеряла актив стоимостью под 1 млрд рублей, не получила оплату и одновременно лишилась части ресурса для поддержания эксплуатации оставшихся Ан-148 у Минобороны, ФСБ, МЧС и специального лётного отряда президента, поскольку вместе с самолётами были утрачены запчасти и двигатели, - заключил канал. - По имеющимся сведениям, эпизод с продажей двух бортов воронежского производства входит в число тех, которые могут вменяться Александру Нерадько. Как сообщается, бывший глава Росавиации начал сотрудничать со следствием и даёт показания по обстоятельствам сделки с «Ильюшин Финанс Ко» и другим решениям. Формально, однако, арест Нерадько связан с другим сюжетом - третьей взлётно-посадочной полосой Домодедово. Хорошёвский райсуд Москвы 3 июля отправил Нерадько и его экс-заместителя Константина Махова, отвечавшего в Росавиации за модернизацию и обслуживание аэропортов, под стражу. Уголовное дело расследуется с августа 2015 года и связано со строительством ВПП Домодедово. На проект из бюджета выделялось 35 млрд рублей. Но объект до сих пор не введён в эксплуатацию.
Александр Нерадько. Первым фигурантом дела в 2015-м стал руководитель компании «Строительное управление №1» Сергей Солодовников. В конце 2012 года его фирма получила контракт от подведомственного Росавиации ФГУП «Администрация аэропорта Домодедово» на строительно-монтажные работы. Договор предусматривал реконструкцию взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянки самолётов. По версии следствия, компания выполнила лишь часть обязательств, а при реконструкции первой ВПП не были проведены работы почти на 440 млн рублей. Со второй полосой тоже возникли проблемы. Её реконструкцию СУ №1 начала в 2014-м и должна была завершить в 2016-м, однако сорвала сроки. Тем не менее в июле 2014 года компания получила от Росавиации новый контракт - на третью ВПП. Следствие полагает, что часть аванса в размере 3,5 млрд рублей, выделенного на объект, ушла на погашение кредитов СУ №1, а часть - на счета фирм-однодневок, подконтрольных Солодовникову. Проверки показали несоответствие фактически выполненных работ актам приёмки; к установленному сроку было выполнено около 10% работ. В декабре 2015 года следственный департамент МВД забрал дело из транспортной полиции и прекратил его, а Солодовникова освободили. Расследование возобновили только в феврале 2024 года после серии экспертиз, показавших, что третья ВПП непригодна к эксплуатации. Саму полосу признали вещественным доказательством и наложили на неё арест. После возобновения дела Солодовников, чья компания в 2018 году обанкротилась, вновь оказался в СИЗО. Меры пресечения избраны десяткам фигурантов, связанных с исполнением контракта. Среди них - бывший начальник группы реализации проектов аэропорта Домодедово Александр Краев, курировавший надзор за строительством ВПП, и генерал-лейтенант Юрий Антипов, в инкриминируемый период возглавлявший ФГУП «Администрация аэропорта Домодедово». Антипов, бывший командующий ВВС и ПВО ВМФ РФ, был арестован в ноябре 2025 года, а в мае ему изменили меру пресечения на домашний арест. Часть фигурантов сотрудничает со следствием. Наблюдатели трактуют новый поворот уголовного дела не только как расследование махинаций вокруг конкретных строительных подрядов в Москве, но и как элемент передела влияния в транспортной отрасли. Телеграм-канал «Преемник» из сетки околокремлёвского политолога Евгения Минченко увязал арест Нерадько с ослаблением группы Ротенбергов. Судя по всему, кейс бывшего главы Росавиации выходит за рамки одного уголовного дела о Домодедово. В нём сходятся сразу несколько линий: качество бюджетного строительства, судьба отечественного авиапрома, лизинговые решения 2010 годов, борьба за контроль над ГТЛК и транспортной инфраструктурой, усиление группы Ковальчуков на фоне проблем у Ротенбергов.
Детальная картинка: Количество комментариев к элементу: 2 |
Последние новости
|
