Топор повара Негоро

9 Марта 2018

Топор повара Негоро

Роман Жюля Верна «Пятнадцатилетний капитан» был опубликован в 1878 году.

Там есть такой эпизод: португалец Негоро, завербовавшийся на шхуну «Пилигрим» поваром, подкладывает под компас железный топор и тем самым отклоняет стрелку компаса и курс корабля. В результате шхуна прибывает в торгующую рабами Анголу в Африке, куда, собственно, и нужно было преступному повару. Следуют несчастья, смерти и испытания - и все из-за компаса.

Широко известно, что в своих романах гениальный Жюль Верн предвосхитил многие изобретения XX века.

Не промахнулся он и в случае топора под компасом.

В XXI веке стало возможным воздействовать на cложную электронику самолетов и кораблей дистанционно, отклоняя их от курса, что в случае самолетов приводит их к гибели.

Но никто за подобные, по сути, преступления не осужден, поскольку, во-первых, атака с помощью ЭМО - электромагнитного оружия - трудно доказуема. Во-вторых, поскольку факт каждого нападения тщательно скрывается теми, кто его осуществил. Да и пострадавшие не хотят верить в такие атаки.

Потому что ни в какие ворота они не лезут. Пока не лезут

Но то, что средства РЭБ - радиоэлектронной борьбы - есть и у США, и у нескольких европейских стран, и у нас в России, ни для кого не секрет.

Например, только что в Черном море побывал американский эсминец Carney, и о его визите писали. Открыто писали также о том, что «на борту эсминца находились блоки радиоэлектронного оборудования AN/SLQ-32 V6» («модернизированного по программе улучшения боевых электронных средств», уточняют СМИ).

В начале марта эсминец Carney снимали на фото и видео в Турции, он прошел через пролив Босфор в Средиземное море. Запомнили, куда прошел? Ну и отлично. Авиабаза Хмеймим расположена совсем близко от побережья Средиземного моря.

7 марта при посадке на авиабазе Хмеймим, не дотянув до посадочной полосы 500 метров, ни с того ни с сего разбился наш родной российский самолет Ан-26, на борту которого находились 27 российских офицеров, включая генерал-майора, и шесть членов экипажа. Все погибли.

Цитирую оперативную сводку:

«...Самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то секунд через семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту... При ударе о землю судно перевернулось...»

Командиром был военный летчик первого класса с налетом свыше 3 тыс. часов.

Запомнили? Запомните, потому что сейчас пригодится. Будете сравнивать.

25 декабря 2016 года самолет Ту-154, летевший из московского аэропорта Чкаловский, сел на дозаправку в аэропорту Адлера. Летел он в Сирию, тоже на авиабазу Хмеймим. На борту находились 92 человека, из них 64 - артисты ансамбля имени Александрова, доктор Лиза, военные. Артисты направлялись в Сирию, чтобы выступить перед отрядом российских Воздушно-космических сил по случаю Нового года.

Дозаправившись, в 5:25 утра Ту-154 вылетел из аэропорта в Адлере, а в 5:27 исчез с радаров.

Самолет рухнул в Черное море через 70 секунд после вылета из аэропорта.

Цитирую оперативную сводку. Прошу обратить на нее особое внимание.

«Вместо продолжения набора высоты управляющий пилот Роман Волков по непонятным причинам начал снижение. Источник предполагает дезориентацию пилота в пространстве».

«Набирая высоту в темноте над морем, пилот не контролировал визуально положение, поскольку не видел впереди никаких ориентиров и даже горизонта. Дезориентировать экипаж могли даже звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу - в виде отражений на поверхности воды. В столь сложной обстановке пилотирующий летчик, по словам экспертов, должен был полностью довериться приборам, показания которых командир Волков, видимо, проигнорировал, доверившись своему опыту и физиологическим ощущениям. Так, например, возникшая при ускорении машины перегрузка могла создать у летчика иллюзию набора высоты, в то время как самолет снижался».

Экспертами была установлена потеря пространственной ориентации, только ее отнесли к категории «Ошибка пилота».

Между тем в акваторию Черного моря накануне трагедии с Ту-154 тогда вошел французский разведывательный корабль Dupuy de Lôme, имевший средства РЭБ и способный радиоимпульсом вырубить всю электронику самолета, включая связь с авиадиспетчерами аэропорта.

Ну идентично тому, как топор повара Негоро зверски отклонил стрелку компаса на шхуне «Пилигрим».

На пассажирах Ту-154 были надеты спасательные жилеты, то есть экипаж успел их предупредить. Пилоты на все 100% поняли, что приборы показывают черт-те что.

Есть над чем задуматься, да?

Чтобы моя версия выглядела убедительнее, добавлю еще один случай. Хотя бы один, но ведь их много.

19 марта 2016 года при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону разбился Boeing 737-800, летевший из Шарм-эль-Шейха. Констатирована была - что бы вы думали? - потеря ориентации экипажа в сложных метеоусловиях.

А знаете еще что? Помните малайзийский рейс, летевший в Пекин, - тот, который пропал? Его же так и не нашли. А что, если имело место первое испытание нового оружия - ну, эксперимент на живом самолете? Живом - в кавычках.

Я предполагаю, что исключительно для того, чтобы отвести подозрения от настоящих преступников, ответственность за гибель Ан-26 взяли на себя джихадисты из Восточной Гуты. Якобы они открыли огонь из тяжелых пулеметов по снижавшемуся для посадки Ан-26. Джихадистам терять нечего: одним подвигом больше, одним меньше, no problem...

В министерстве обороны РФ заявили, что «огневого воздействия на Ан-26 не было».

Одной из возможных причин называется техническая неисправность.

Ну хоть так. Хоть не пилотов обвинили.

Между тем командир Ан-26 садился и взлетал в Хмеймиме множество раз.

Я высказал исключительно свое мнение. Спасибо за внимание.

ID: 9960
Название: Топор повара Негоро
Начало активности (дата): 09.03.2018 18:40:00
Детальное описание: 

Роман Жюля Верна «Пятнадцатилетний капитан» был опубликован в 1878 году.

Там есть такой эпизод: португалец Негоро, завербовавшийся на шхуну «Пилигрим» поваром, подкладывает под компас железный топор и тем самым отклоняет стрелку компаса и курс корабля. В результате шхуна прибывает в торгующую рабами Анголу в Африке, куда, собственно, и нужно было преступному повару. Следуют несчастья, смерти и испытания - и все из-за компаса.

Широко известно, что в своих романах гениальный Жюль Верн предвосхитил многие изобретения XX века.

Не промахнулся он и в случае топора под компасом.

В XXI веке стало возможным воздействовать на cложную электронику самолетов и кораблей дистанционно, отклоняя их от курса, что в случае самолетов приводит их к гибели.

Но никто за подобные, по сути, преступления не осужден, поскольку, во-первых, атака с помощью ЭМО - электромагнитного оружия - трудно доказуема. Во-вторых, поскольку факт каждого нападения тщательно скрывается теми, кто его осуществил. Да и пострадавшие не хотят верить в такие атаки.

Потому что ни в какие ворота они не лезут. Пока не лезут

Но то, что средства РЭБ - радиоэлектронной борьбы - есть и у США, и у нескольких европейских стран, и у нас в России, ни для кого не секрет.

Например, только что в Черном море побывал американский эсминец Carney, и о его визите писали. Открыто писали также о том, что «на борту эсминца находились блоки радиоэлектронного оборудования AN/SLQ-32 V6» («модернизированного по программе улучшения боевых электронных средств», уточняют СМИ).

В начале марта эсминец Carney снимали на фото и видео в Турции, он прошел через пролив Босфор в Средиземное море. Запомнили, куда прошел? Ну и отлично. Авиабаза Хмеймим расположена совсем близко от побережья Средиземного моря.

7 марта при посадке на авиабазе Хмеймим, не дотянув до посадочной полосы 500 метров, ни с того ни с сего разбился наш родной российский самолет Ан-26, на борту которого находились 27 российских офицеров, включая генерал-майора, и шесть членов экипажа. Все погибли.

Цитирую оперативную сводку:

«...Самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то секунд через семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту... При ударе о землю судно перевернулось...»

Командиром был военный летчик первого класса с налетом свыше 3 тыс. часов.

Запомнили? Запомните, потому что сейчас пригодится. Будете сравнивать.

25 декабря 2016 года самолет Ту-154, летевший из московского аэропорта Чкаловский, сел на дозаправку в аэропорту Адлера. Летел он в Сирию, тоже на авиабазу Хмеймим. На борту находились 92 человека, из них 64 - артисты ансамбля имени Александрова, доктор Лиза, военные. Артисты направлялись в Сирию, чтобы выступить перед отрядом российских Воздушно-космических сил по случаю Нового года.

Дозаправившись, в 5:25 утра Ту-154 вылетел из аэропорта в Адлере, а в 5:27 исчез с радаров.

Самолет рухнул в Черное море через 70 секунд после вылета из аэропорта.

Цитирую оперативную сводку. Прошу обратить на нее особое внимание.

«Вместо продолжения набора высоты управляющий пилот Роман Волков по непонятным причинам начал снижение. Источник предполагает дезориентацию пилота в пространстве».

«Набирая высоту в темноте над морем, пилот не контролировал визуально положение, поскольку не видел впереди никаких ориентиров и даже горизонта. Дезориентировать экипаж могли даже звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу - в виде отражений на поверхности воды. В столь сложной обстановке пилотирующий летчик, по словам экспертов, должен был полностью довериться приборам, показания которых командир Волков, видимо, проигнорировал, доверившись своему опыту и физиологическим ощущениям. Так, например, возникшая при ускорении машины перегрузка могла создать у летчика иллюзию набора высоты, в то время как самолет снижался».

Экспертами была установлена потеря пространственной ориентации, только ее отнесли к категории «Ошибка пилота».

Между тем в акваторию Черного моря накануне трагедии с Ту-154 тогда вошел французский разведывательный корабль Dupuy de Lôme, имевший средства РЭБ и способный радиоимпульсом вырубить всю электронику самолета, включая связь с авиадиспетчерами аэропорта.

Ну идентично тому, как топор повара Негоро зверски отклонил стрелку компаса на шхуне «Пилигрим».

На пассажирах Ту-154 были надеты спасательные жилеты, то есть экипаж успел их предупредить. Пилоты на все 100% поняли, что приборы показывают черт-те что.

Есть над чем задуматься, да?

Чтобы моя версия выглядела убедительнее, добавлю еще один случай. Хотя бы один, но ведь их много.

19 марта 2016 года при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону разбился Boeing 737-800, летевший из Шарм-эль-Шейха. Констатирована была - что бы вы думали? - потеря ориентации экипажа в сложных метеоусловиях.

А знаете еще что? Помните малайзийский рейс, летевший в Пекин, - тот, который пропал? Его же так и не нашли. А что, если имело место первое испытание нового оружия - ну, эксперимент на живом самолете? Живом - в кавычках.

Я предполагаю, что исключительно для того, чтобы отвести подозрения от настоящих преступников, ответственность за гибель Ан-26 взяли на себя джихадисты из Восточной Гуты. Якобы они открыли огонь из тяжелых пулеметов по снижавшемуся для посадки Ан-26. Джихадистам терять нечего: одним подвигом больше, одним меньше, no problem...

В министерстве обороны РФ заявили, что «огневого воздействия на Ан-26 не было».

Одной из возможных причин называется техническая неисправность.

Ну хоть так. Хоть не пилотов обвинили.

Между тем командир Ан-26 садился и взлетал в Хмеймиме множество раз.

Я высказал исключительно свое мнение. Спасибо за внимание.

Детальная картинка: 
Количество комментариев к элементу:  5