НАТО готовит коридор №8 и военный Шенген для провокаций в Приднестровье

Морская и речная блокада Одессы Вооружёнными силами РФ становится реальностью, и эксперты анализируют как возможности дополнительного сухопутного сообщения ЕС и НАТО с Одесской и Николаевской областями, так и контуры будущей наземной операции русской армии в жемчужине у моря. Актуализируется тема VIII панъевропейского транспортного коридора, включённого в феврале 2026 года в критическую военную инфраструктуру НАТО. Что за военная артерия перед нами и какую роль она способна сыграть в войне на территории Украины и Молдавии - в материале военно-политического обозревателя «Четырёх Перьев» профессора Владимира Сапунова.

От Бари и Бриндизи до Варны

12 февраля на встрече министров обороны стран НАТО в Брюсселе Панъевропейский транспортный коридор №8 (Corridor VIII) включён в планы альянса и признан критически важной военной инфраструктурой. У него статус коридора безопасности для коллективной обороны.

Протяжённость маршрута - 1,5 тыс. км, и он один из десяти панъевропейских коридоров, утверждённых на второй общеевропейской транспортной конференции на Крите в марте 1994 года как требующий значительных инвестиций в течение 10-15 лет. Дополнения внесены на третьей конференции в Хельсинки в 1997-м. Поэтому коридоры иногда называют критскими или хельсинкскими - независимо от их географического расположения.

В составе коридора №8 - автомобильные, железнодорожные и водные пути. Он начинается на итальянском побережье Адриатического моря в Бари или Бриндизи, откуда следует паромная переправа в Дуррес, Албания. Оттуда маршрут пересекает южные Балканы, попадая в Болгарию, а затем Варну на болгарском побережье Чёрного моря. На территории страны трасса коридора №8 пересекается с направлениями аналогов №№4, 9 и 10.

Автомобильный маршрут: Тирана/Дуррес/Влёра - Эльбасан - Скопье - Перник - София - Пловдив - Бургас - Варна. В целом он параллелен железнодорожному: Дуррес/Влёра - Лин - Радожда - Кичево - Скопье - Куманово - Беляковце - Крива-Паланка - Гюешево - София - Бургас - Варна.

Железнодорожная ветка не завершена. В Албании и Северной Македонии существуют только однопутные линии, а в некоторых районах их нет. В Болгарии маршрут практически закончен. Он включает как однопутные, так и двухпутные линии. Предполагается использовать уже действующую в Албании ветку от Дурреса до Лина, хотя потребуется её модернизация. От Лина до Кичево построят новую колею на территории Северной Македонии.

В той же Северной Македонии должна быть восстановлена ​​и модернизирована законсервированная линия Куманово - Беляковце длиной 31 км - работы начались в 2014 году. Строительство новой линии в 34 км от Беляковце до Крива-Паланки между Северной Македонией и Болгарией стартовало в 1996-м, но было прекращено в 2004-м из-за финансовых проблем. В общей сложности 88 км пути необходимо восстановить или построить в регионе с непростыми морфологическими особенностями (холмистая и горная местность). В районе границы колея проходит по длинному туннелю.

Финансирование работ взял на себя Европейский банк реконструкции и развития. По прибытии в Болгарию планируется задействовать линию от Гюешево, существующую с 1910 года.

Коридор №8 и военный Шенген

Инфраструктура коридора адаптируется для быстрой переброски войск, тяжёлой техники, логистических и топливных грузов НАТО с запада на восточный фланг. Расширяются дороги, реконструируются мосты и виадуки, чтобы выдержать многотонные грузы как по автострадам, так и по железным дорогам.

Маршрут связывает строящуюся военно-морскую базу Порто-Романо в Албании с авиабазой «Михаил Когэлничану» в Румынии, которая после реконструкции, как анонсируется, станет самой крупной для НАТО в Европе, способной принять 10 тыс. солдат и офицеров.

Строительство и реконструкция коридора №8 укладываются в концепцию военного Шенгена, утверждённую Еврокомиссией в ноябре 2025 года. Спустя месяц профильную резолюцию принял Европарламент. Инициатива предусматривает ускорение прохождения пограничных и транспортных процедур военными силами.

Ослабление бюрократических препятствий должно сопровождаться адаптацией транспортной инфраструктуры под военные нужды. Значительная часть автомобильных и железных дорог в европейских странах непригодна для прохождения военных грузов. Старые мосты, тоннели и дороги не выдерживают вес тяжёлых танков, а в некоторых восточноевропейских странах отличается ширина железнодорожной колеи. Поэтому и Западную, и Восточную Европу ждёт обширное дорожное строительство.

Иллюстративен пример с направленными в 2022 году в Румынию для усиления восточного фланга НАТО французскими танками Leclerc. Их поставка заняла несколько недель из-за особенностей транспортного законодательства Германии, ограничивающего максимальный вес автопоездов.

Получение разрешений на перемещение военных подразделений и оборудования через границы между странами-членами ЕС занимает недели. Но военный Шенген предусматривает ускорение военной мобильности, в том числе упрощение таможенных формальностей: страны-члены должны отвечать на запросы о мобильности в течение трёх дней в обычных условиях и шесть часов в ЧС.

Задумано создание Европейской системы усовершенствованного реагирования на военную мобильность (EMERS), которая обеспечит быстрое прохождение процедур и приоритетный доступ к инфраструктуре с целью поддержки ВС, действующих в рамках ЕС или НАТО.

План направлен на повышение устойчивости транспортной инфраструктуры, повышение стандартов военных коридоров ЕС до уровня двойного назначения, защиту стратегической инфраструктуры и укрепление кибербезопасности.

В соответствии с планом ЕС намерен выделить на военную мобильность дополнительно 17,7 млрд евро из Фонда объединения Европы (CEF) в рамках бюджета на 2028-2034 годы.

Окончание следует